Tågexperten Bengt Stelin, Ludvika, har kikat på hur malm från nyöppnade gruvor ska kunna föras till exporthamn.
– Jag skulle för Ludvikagruvorna förorda utskeppningshamn Gävle med triangelspår i Ludvika.
Detta skapar ett tredje godsstråk genom Bergslagen. Man undviker de problem som mer trafik på enkelspåret Bergslagsbanan annars skapar; bomfällningar vid ABB och Hammarbacken samt för HVDC-arbetsplatsen för 500 personer alldeles intill bommarna vid ABB, säger Stelin.
Bengt Stelins förslag innebär att en stor mängd genomgående godstrafik Norrland/Gävle-Göteborg flyttas till triangelspår vid Mossplan. Ett järnvägsprojekt som skulle leda tåg direkt från Bergslagsbanan till Bergslagsdiagonalen, straxt söder om Ludvika C.
Stelin deltar inte i gruvkonferenserna där arbetskraftsrekrytering och transportvägarna för malmen diskuterats utifrån målsättningar att starta gruvor redan 2014–2015. Men han har ett brinnande intresse för järnvägar och har drivit att utveckla Bergslagspendeln.
– I nuläget har Ludvikas åtta dubbelturer mot Västerås–Stockholm. Vårt sorgebarn är banans dåliga kvalité Ludvika–Fagersta. Trots uppvaktningar hos dåvarande Banverket har vi helt misslyckats. Vi har dåligt regionalt politiskt stöd för denna angelägna fråga. För våra regionala politiker är det i första hand Dalabanan som gäller.
I en gruvstart ser han en möjlighet att få triangelspåret i Ludvika byggt samt upprustning Ludvika–Fagersta, till gagn för gods-, kollektiv- och malmtrafik.
De fyra alternativa transportvägarna för malm från gruva till hamn Stelin ser är ett: Grängesberg–Valskog–Oxelösund. Malmen bryts och anrikas av Grängesberg Iron och transporteras till Oxelösund via Ställdalen–Vanneboda/Valskog. Redan nu är banan på delen Ställdalen–Frövi hårt belastad och behöver förstärkas med ökad bärighet, fler mötesstationer och upprustning av Silverhöjdsspåret. Angelägna åtgärder med tanke på minst tre dubbelturer malmtåg dagligen och att kollektivtrafiken Falun–Örebro planerar utöka med åtta dubbelturer Örebro–Borlänge.
Alternativ två: Skeppmora–Kolbäck–Oxelösund, är något kortare väg till Oxel-ösund, och kräver åtgärder på delen Fagersta–Ludvika. Nytt signalsystem, bärighet, mötesstation Hagge, byte till hel-svetsad räls och växlar, ny kontaktledning samt förbindelsespår vid Mossplan framför ABB. Sträckan Ludvika–Fagersta kan då bilda ett tredje godsstråk Norrland–Göteborg och avlasta nuvarande två godsstråk genom Bergslagen.
Västkusthamn: Järnväg Skeppmora–Lysekil skulle kräva betydande åtgärder på delen Uddevalla–Lysekil. På vissa delar helt nya spår Munkedal-Lysekil. Hela sträckan 40 mil känslig för driftstörningar. Trafiken kräver minst sex till åtta tågsätt i omlopp. Upprustning av spåret Munkedal–Lysekil beräknas kosta mer än upprustningen Ludvika–Fagersta.
Skeppmora med Gävlehamn för Ludvikamalm: skulle skapa det viktiga tredje godsstråket genom Bergslagen. Krav, samma som alternativ 2 del Fagersta–Ludvika. Vissa kapacitetsproblem Storvik–Fagersta-Frövi.
Bengt Stelins bedömning är att Oxelösund respektive Gävle är bästa hamnlösningar för respektive gruva.
Boo Ericsson
boo.ericsson@daladem.se
